De største amerikanske bilprodusentene har de siste årene i praksis trappet kraftig ned på sedaner og kupéer, samtidig som de har satset hardt på pickup og SUV. Også mange amerikanske bilkjøpere har beveget seg i samme retning, mot større biltyper.
Likevel har sedanen vist seg langt mer seiglivet enn mange trodde. Japanske, koreanske og tyske merker selger fortsatt hundretusener av mindre personbiler i USA hvert år. Nå får kombinasjonen av høye bilpriser og en vedvarende etterspørsel etter rimeligere alternativer flere amerikanske produsenter til å vurdere om modellutvalget bør justeres.
Rimeligere inngangsbillett i et dyrt bilmarked
Når gjennomsnittsprisen på en ny bil ligger rundt 50.000 dollar, blir en kompakt sedan som starter på omtrent 22.000 dollar et attraktivt utgangspunkt for mange kjøpere, ifølge bransjekilder.
Orth Hedrick, visepresident for produktplanlegging i Kia USA, peker på at pris er hovedforklaringen:
– Det handler om rimelighet, sier Hedrick.
Kia K4, sammen med forgjengeren Kia Forte, ble merkets nest mest solgte bil i fjor. Til sammen sto de for 140.514 solgte enheter.
Også Toyota viser hvor stor plass sedanene fortsatt kan ha ved siden av SUV. Crossover-modellen RAV4 er selskapets bestselger, med 479.288 solgte biler i 2025. Samtidig solgte Toyota 316.000 Camry og nesten 250.000 Corolla i fjor, som tilsvarte henholdsvis 65 og 51 prosent av RAV4-volumet.
Stephanie Brinley, assisterende direktør i AutoIntelligence hos S&P Global Mobility, mener sedaner fortsatt har en tydelig rolle:
– Det finnes muligheter for at sedaner kan være et alternativ i et hav av SUV-er, og de er vanligvis rimeligere enn en SUV i samme størrelsesklasse. Sedaner gir også større rom for spennende design og er ofte mer drivstoffeffektive enn høyere kjøretøy, sier hun.
Frykt for at prisnivået jager kundene
Bransjeanalytikere, forhandlere og toppledere i bilindustrien har uttrykt bekymring for at høye priser og økende drivstoffkostnader kan få flere til å bremse bilkjøp eller i større grad gå over til bruktbil.
Volkswagen trekker frem Jetta som et eksempel på hvorfor enkelte modeller blir værende: Merket har hatt sedanen i USA i 45 år og ser den som en rimelig inngangsmodell. På bilutstillingen New York International Auto Show i april viste Volkswagen frem en oppdatert versjon av SUV-en Atlas, men stilte også med Jetta samt to versjoner av Golf i høyere utstyrsnivå.
Petar Danilovic, senior visepresident for produktmarkedsføring i Nord-Amerika hos Volkswagen, forklarer logikken slik:
– Jetta er en av våre viktigste modellbetegnelser. Hver bil har en rolle i porteføljen. Jetta er viktig for å tiltrekke førstegangskunder, og forhåpentligvis kan vi utvikle dem i merket fra en Jetta til en Tiguan til en Atlas. Det er logikken bak, sier han.
Rebecca Lindland, managing director i Allison Worldwide, mener rimelige alternativer kan være avgjørende for å få nye og yngre kjøpere inn:
– Rimelige alternativer er helt sentrale for å få nyere og yngre kjøpere inn i et merke. Mange i generasjon Z og yngre millenniale kan ikke, eller vil ikke, strekke seg til det som ofte er den typiske SUV- eller crossover-terminen, sier hun.
Sedanens fall – og et mulig comeback
SUV-er har økt i popularitet i flere tiår og fikk et kraftig løft gjennom 2010-tallet, mens salget av mindre biler falt. Ifølge Edmunds utgjorde sedaner nær 40 prosent av markedet i 2015. I 2026 er andelen nede på 15 prosent.
Hedrick mener noe av forklaringen kan være at yngre bilkjøpere ønsker noe annet enn bilen de vokste opp med:
– Mange i den nye generasjonen vokste opp i baksetet på en SUV. De vil ikke kjøre SUV. De liker noe annerledes. For dem er en sedan ny. For oss som vokste opp med sedaner hele tiden, er det gammelt nytt. Men nye kjøpere liker utseendet og ideen om å gjøre noe annerledes, sier han.
Amerikanske produsenter: Få sedaner igjen, men ikke helt ute
Selv om amerikanske produsenter har trukket seg tilbake fra segmentet, finnes det fortsatt enkelte modeller.
Cadillac avslutter CT4-sedanen i 2026. Den større CT5 skal forsvinne fra markedet midlertidig, men vil komme tilbake, har selskapet opplyst i en e-post.
General Motors produserer også sportsbilen Corvette i kupésegmentet. Samtidig har det kommet opplysninger om at selskapet kan planlegge en Buick-sedan ved en fabrikk i Michigan, men en talsperson har sagt at selskapet ikke kommenterer produktplaner.
Brinley mener ingen bør forvente en retur til storhetstiden, men at et begrenset comeback kan være fornuftig:
– Vi ser ikke at sedaner kommer tilbake til nivåene fra for ti år siden, men å gå tilbake inn i segmentet kan være et godt trekk for GM og andre, gitt mulighetene, sier hun.
Hos Ford er den eneste tradisjonelle karosseriformen i praksis Ford Mustang. Flere i bransjen, inkludert konsernsjef Jim Farley, har omtalt modellen som «sjelen» i selskapet, selv om F-150 er den klart største salgsvinneren og Mustang selges i lavere volum enn mange av Fords SUV-er. Likevel er Mustang den mest solgte kupéen i USA per april 2026, ifølge Edmunds.
Farley har tidligere sagt at selskapet «aldri vil si aldri» til å hente tilbake flere tradisjonelle personbiler.
Stellantis tilbyr Dodge Charger i både to- og firedørs utgaver. Samtidig er den bestselgende sedanen fra en amerikansk produsent Tesla Model 3, ifølge Edmunds. Dette er nå den eneste sedanen Tesla produserer etter at den større Model S er tatt ut av produksjon.
Elbilprodusenten Lucid Motors selger luksussedanen Lucid Air, men planlegger neste gang en mellomstor SUV.
Toyota understreker på sin side at de ikke gir opp personbiler. Dave Christ, konserndirektør og daglig leder i Toyota Motor North America, sier selskapet vil fortsette å investere:
– Bransjen har beveget seg mot SUV-er og lette lastebiler og bort fra personbiler. Men vi tror fortsatt på personbiler, så vi kommer til å fortsette å investere i dem. Selv om bransjen ender på 20 prosent personbiler, er det over 3 millioner biler i året, sier han.
