BMW har ingen planer om å slutte å lage sedaner, selv om SUV-er selger langt bedre og amerikanske tollsatser gjør importen dyrere. Det sier Sebastian Mackensen, BMWs Nord-Amerika-sjef.
Uttalelsen kom i forbindelse med at BMW presenterte en oppdatert utgave av flaggskipet 7-serie. Modellen får nå en rekke design- og teknologiløsninger som i utgangspunktet ble utviklet for bilprodusentens elbiler.
Blant nyhetene er en panoramisk head-up-skjerm integrert i frontruten og en stemmeassistent som benytter kunstig intelligens. I tillegg får bilen en større nedfellbar skjerm bak, som sammen med et anlegg med 36 høyttalere kan gjøre baksetet om til et lite hjemmekino-oppsett.
Teknologipakken bygger på konseptet Neue Klasse, et BMW-prosjekt som skulle kombinere mer framtidsrettet design med en programvaredrevet plattform, inspirert av utviklingen hos rene elbilprodusenter og flere kinesiske merker. Mackensen sier at så mange av innovasjonene nå er klare, at BMW har valgt å rulle dem ut i større deler av modellutvalget.
7-serien starter på over 99.000 dollar, mens toppmodellen i7 M70, en høyytelses elbilvariant, har en startpris på rundt 168.000 dollar. Mackensen beskriver 7-serien som toppen av BMWs produktportefølje.
Samtidig har SUV-en X7, som også er en stor BMW-modell, passert 7-serien klart i USA målt i salg siden 2018. I 2025 solgte BMW nesten dobbelt så mange X7 som de gjorde av store sedaner, dersom man legger sammen salget av 7-serien og den beslektede, todørs 8-serien.
Dette følger en tydelig bransjetrend der SUV-er har tatt over som den klart mest populære biltypen i USA. En viktig forskjell for BMW er dessuten hvor bilene produseres: X7 bygges i Spartanburg i Sør-Carolina, mens 7-serien, i likhet med BMWs øvrige sedaner, importeres. Importerte biler fra Tyskland ilegges en toll på 15%.
Robby DeGraff, som jobber med produkt- og forbrukerinnsikt i AutoPacific, mener dette kan påvirke hvor lenge BMW vil finne det lønnsomt å fortsette å importere 7-serien i dagens omfang.
– Dette kommer definitivt til å spille inn. Jeg kan ikke se for meg at BMW flytter produksjonen av 7-serien til USA, så bilprodusenten må følge nøye med på etterspørselen og de faktiske salgstallene for å vurdere hvor lenge det er verdt å importere 7-serien, sier han.
DeGraff peker også på at i7 kan være mer utsatt, i og med at elbilsalget i USA har vist tegn til avmatning.
Et utstillingsvindu for merkevaren
Selv om enkelte konkurrenter fortsatt tilbyr store sedaner, har flere premium- og luksusmerker trappet ned i USA de siste årene. Volvo stoppet importen av S60 og S90 i 2025. Lexus planlegger å avslutte LS i USA etter 2026-modellåret. Audi har sagt at de vil slutte å produsere A8. Lincoln har heller ikke hatt en sedan i programmet på flere år.
Mackensen mener dette gir 7-serien et større mulighetsrom.
– Vi har åpenbart en sterk SUV-portefølje, men vi har alltid vært et svært sterkt sedanmerke. Sedanene utgjør en sunn andel av totalvolumet vårt. Og vi liker sedaner. Mange BMW-kunder liker sedaner, og vi har ingen intensjon om å slutte å tilby sedaner også i fremtiden, sier han.
Analytikere peker på at sedaner ofte har svakere økonomisk begrunnelse enn SUV-er, særlig dersom man ser isolert på avkastning per modell. Samtidig fremheves det at 7-serien deler plattform og komponenter med rimeligere modeller som 5-serien, noe som kan gjøre det mindre kostbart å holde flaggskipet i live.
En annen begrunnelse er rollen som teknologisk utstillingsvindu. Det er en bil som skal vise hva BMW er i stand til å levere, både på komfort og ytelser, selv om volumene er lavere enn for SUV-ene.
En undersøkelse fra AutoPacific blant 18.000 amerikanere som planlegger å kjøpe eller lease bil i løpet av de neste tre årene, viser at 45% av potensielle BMW-kunder oppgir at de mest sannsynlig vil velge en firedørs sedan. Andelen er på nivå med tilsvarende tall for Mercedes-Benz og Audi.
USA er i tillegg et nøkkelmarked for BMW. Ifølge bransjevurderinger står landet for en betydelig andel av selskapets overskudd, og betydningen har økt i takt med hardere konkurranse fra kinesiske bilprodusenter. Mackensen sier BMW har ambisiøse mål for USA i 2026, uten å oppgi konkrete tall. I 2025 var BMW det mest solgte luksusmerket i USA, ifølge Kelley Blue Book.
– Vi har stor tro på BMWs utvikling i USA, sier Mackensen.
