Chrysler- og Dodge-sjef Matt McAlear vil avlive forestillingen om at minivanen er på vei ut. Under bilutstillingen New York International Auto Show pekte han på at interessen for biltypen øker, samtidig som han viste fram en oppgradert topputgave av Chrysler Pacifica.
Chrysler selger i praksis bare én modellfamilie, Pacifica, noe som for mange har blitt tolket som et tegn på at merket er på vei inn i en stillere fase. McAlear avviste likevel at minivanen er et døende konsept, og mener det fortsatt finnes et tydelig vekstpotensial.
Han ville ikke gi konkrete detaljer om nye produkter, men sa at Chrysler har flere prosjekter under arbeid. Mer informasjon skal etter planen presenteres på Stellantis sin investordag 21. mai i Auburn Hills i Michigan.
– Vi ser helt klart at minivanmarkedet vokser, og vi mener det finnes en mulighet for at Chrysler kan fortsette å vokse fra år til år, sa McAlear, og la til at Chrysler er blant de mestselgende i segmentet.
Minivan på vei tilbake?
Chrysler får ofte æren for å ha gjort minivanen til et masseprodukt i USA tidlig på 1980-tallet. Etter hvert kom konkurrentene etter, men flere har senere valgt å prioritere andre biltyper.
Siden 1990-tallet har minivaner tapt terreng til SUV-er, som mange oppfatter som mer sporty og eventyrpregede. Samtidig har minivanandelen i markedet vist tegn til å løfte seg igjen. Tall fra Edmunds viser at minivaner utgjorde 1,7 prosent av markedet i 2017, mens andelen i 2025 var oppe i 2,4 prosent.
Pris kan være en viktig forklaring. Ifølge Edmunds ligger gjennomsnittlig transaksjonspris for en stor SUV på 77.215 dollar, mens en minivan i snitt ligger på 48.269 dollar. Det er omtrent på nivå med gjennomsnittsprisen for en ny bil i markedet, som var 48.402 dollar.
Mer luksus, men også praktiske fordeler
På utstillingen presenterte Chrysler en ny og mer påkostet utgave av Pacifica, kalt Pinnacle. Modellen er utstyrt med løsninger som har blitt vanlige i dyrere familiebiler, blant annet skjermer på seteryggene slik at passasjerer i baksetet kan se film på lengre turer.
Samtidig fremhever Chrysler funksjoner som fortsatt er typiske for minivansegmentet: På enkelte versjoner kan både andre og tredje seterad felles helt ned og gjemmes i gulvet, noe som gir et fleksibelt lasterom.
McAlear antydet også at Chrysler vurderer å utfordre minivanens tradisjonelle «familiebil»-stempel. Et konsept kalt Grizzly Peak ble trukket fram som en mer robust idé, med grove dekk og takstativ.
– Vi ser på det. Vi prøver å finne ut om det finnes en måte å gjøre det på, fordi folk elsker det. Og det er ulikt alt du har sett fra et minivanmerke før, sa han.
Plass som selger
McAlear brukte også konkrete eksempler for å illustrere nytteverdien. Han fortalte om en bekjent som er racerbilsjåfør og som får plass til en shifter-kart inne i bilen når setene er lagt ned, slik at han slipper tilhenger. En annen venn, som driver med kiteboarding, foretrekker å frakte utstyret inne i bilen i stedet for på taket.
Ujevne salgstall, men tegn til vekst
Salget av Pacifica økte bare svakt i 2025. Den rimeligere Voyager-modellen, som senere har fått navnet Pacifica LX, selger i lavere volum, men hadde en tydeligere vekst. I første kvartal 2026 var Pacifica-salget lavere enn året før, men Chrysler opplyste at salget i mars var opp nær 84 prosent sammenlignet med samme måned året før.
Utvalget av minivaner i USA er begrenset, med om lag fem hovedmodellserier, inkludert den elektriske Volkswagen ID Buzz, som Volkswagen helst ikke omtaler som en minivan.
Også konkurrentene har hatt varierende utvikling. Toyota Sienna økte 35 prosent i 2025 og fortsatte opp i første kvartal 2026. Honda Odyssey steg 10 prosent i fjor, men falt i første kvartal 2026. Kia Carnival har også økt både i 2025 og i starten av 2026, selv om volumene fortsatt ligger under merkets mest populære SUV-er.
Eric Watson, visepresident for salgsoperasjoner i Kia America, peker på at mange kunder først og fremst er ute etter praktiske løsninger.
– Carnival er rett og slett en flott, praktisk familiebil. Jeg tror i livsfasen der folk har barn og vil ha elektriske skyvedører og den fleksibiliteten bilen gir, så passer den perfekt, sa Watson.
Han mener også at designgrep kan gjøre det lettere for enkelte å velge en minivan, fordi noen fortsatt forbinder biltypen med et visst stigma.
– Jeg tror det tiltrekker mange og reduserer stigmaet rundt å være «minivan-familien», sa Watson.
Prisforskjellene er fortsatt betydelige. Chrysler Pacifica Pinnacle starter over 56.000 dollar, mens den billigste Pacifica LX starter litt over 41.000 dollar.
McAlear mener likevel at økt interesse handler om mer enn bare økonomi.
– Vi ser faktisk en oppblomstring. Til syvende og sist gjør disse bilene hverdagen enklere, og du trenger ikke alltid å imponere alle, sa han.
