En børsnotert bilprodusent i Hongkong får nå økt fart, samtidig som elbilgiganten BYD opplever en tydelig nedgang i hjemmemarkedet.
Leapmotor, som har Stellantis på eiersiden, opplyste onsdag at selskapet leverte 110.155 såkalte nye energikjøretøy i årets tre første måneder. Det tilsvarer en vekst på nær 26 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Med dette har Leapmotor levert mer enn 100.000 biler i fire kvartaler på rad.
BYD er fortsatt suverent størst i Kina, med 688.993 solgte biler i første kvartal. Likevel innebærer tallene et fall på 30 prosent fra året før.
I et marked preget av hard konkurranse og en økonomi som går saktere, har BYD ikke oppgitt noe konkret mål for innenlandssalget. Selskapet har derimot sagt at ambisjonen er å selge godt over 1 million biler i utlandet i år. Eksporten økte med mer enn 55 prosent til 321.165 biler i første kvartal.
Leapmotor skiller ikke ut månedlige salgstall for utlandet. Selskapet sa forrige måned at det tar sikte på å selge 1 million biler i Kina i år, mens eksportmålet er langt lavere, på 100.000 til 150.000 biler.
Med 50.029 leveringer i forrige måned gikk Leapmotor likevel forbi de fleste av sine hjemlige konkurrenter.
Li Auto rapporterte 41.053 leveringer i mars og totalt 95.142 i kvartalet. Det var opp 2,5 prosent fra året før, og høyere enn selskapets mål på 85.000 til 90.000 leveringer for kvartalet.
Nio, som leverte sitt første kvartalsoverskudd mot slutten av 2025, nådde også sin kvartalsprognose på 80.000 til 83.000 biler. Selskapet leverte 35.486 biler i mars og 83.465 i kvartalet, nær en dobling fra året før. Tallene inkluderer biler fra Nios rimeligere merker Onvo og Firefly.
Etter å ha presentert en oppgradering av sin populære SU7-sedan midt i måneden, meldte Xiaomi om mer enn 20.000 elbilleveringer i mars. Det løftet kvartalstotalen til over 79.000 leveringer, en økning på 14,5 prosent fra samme periode i fjor.
Geelys elbilmerke Zeekr rapporterte 29.318 elbilsalg i mars og 77.037 for kvartalet, som tilsvarer en vekst på 86 prosent på årsbasis.
Utover BYD var Xpeng den eneste andre store elbilprodusenten som også opplevde nedgang ved inngangen til 2026. Selskapet leverte 27.415 biler i mars og 62.682 i kvartalet, ned 33,3 prosent sammenlignet med første kvartal 2025.
Leapmotors konkurransefortrinn
Leapmotor har hovedkontor i Hangzhou og ble grunnlagt i 2015. I likhet med BYD produserer selskapet flere sentrale komponenter selv, blant annet batteri og drivlinje.
En rapport fra Rhodium Group pekte på BYD og Leapmotor som uvanlige i bransjen, nettopp fordi de i stor grad lager komponenter internt. Det kan gi betydelige fordeler i produksjonen ved å unngå påslag fra underleverandører.
Som følge av dette har vertikalt integrerte elbilprodusenter, som også produserer batterier selv, ofte bedre marginer enn konkurrenter som er mer avhengige av eksterne leverandører.
Mange andre elbilprodusenter, som Tesla og Volkswagen, baserer seg ofte på batterier fra store batteriselskaper, blant annet Contemporary Amperex Technology Co, ofte omtalt som CATL.
Leapmotor har samtidig inngått et samarbeid med Stellantis for å vokse internasjonalt. Den kinesiske produsenten opplyste at den ved utgangen av 2025 hadde mer enn 800 salgs- og servicepunkter i Europa, i tillegg til minst 30 i Sør-Amerika.
Selskapet har også etablert sitt første innovasjonssenter utenfor Kina, i München i Tyskland, 20. mars.
Bloomberg meldte onsdag, med henvisning til kilder med kjennskap til saken, at Leapmotor og Stellantis er i samtaler om å produsere elbiler i Canada.
Kinesiske elbiler har samtidig økt sin tilstedeværelse i Europa til tross for EU-toll. I desember var 9,3 prosent av alle nye biler som ble solgt i EU produsert i Kina. I Storbritannia utgjorde Kina-produserte biler 20,6 prosent av alt nybilsalg, ifølge Rhodium Group.
