Renault Group har lagt frem en ny strategi frem mot 2030. Under presentasjonen sa konsernsjef François Provost at selskapet nå går inn i en fase der det ikke bare handler om å vinne markedsandeler, men å sikre langsiktig motstandskraft i en mer krevende bilindustri.
– De siste fem årene har vi bevist at vi kan vinne. Nå må vi bevise at vi kan overleve, sa Provost.
Strategien innebærer blant annet en stor modelloffensiv i Europa. Planen er å lansere 12 nye modeller og utnytte en sterk posisjon i de mindre bilklassene, særlig segmentene A og B. Her trekkes modeller som Renault 5, Twingo og Clio frem som viktige bærebjelker. Samtidig skal selskapet vokse i segmentene C og D, som i dag skal stå for rundt 30 prosent av konsernets salg.
Renault har som mål å selge mer enn 2 millioner biler årlig innen 2030. Omtrent halvparten av salget skal komme fra markeder utenfor Europa. Selskapet peker spesielt på India og Latin-Amerika som de viktigste vekstområdene.
Samtidig varsler konsernet at det ikke planlegges noen offensiv inn i det amerikanske eller kinesiske markedet, selv om selskapet har både partnere og leverandører i disse regionene. Provost mener dette gir en fordel i en tid med høy geopolitisk og kommersiell risiko.
– Vi er ikke eksponert for de store utfordringene som aktører i Kina og USA står i, understreket han.
Konsernsjefen la likevel vekt på at konkurransen fra kinesiske produsenter også i Europa tvinger frem høyere tempo og bedre kostnadskontroll.
– For å vinne må vi også konkurrere med de beste, særlig de kinesiske produsentene. Vi har en detaljert plan som skal gjøre at vi holder tritt, sa Provost.
Ny elbilplattform med 800-volts arkitektur
Et av grepene i strategien er å videreutvikle teknologien for elektrisk drift for å gjøre den mer konkurransedyktig. Her skal en ny plattform, RGEV Medium 2.0, spille en sentral rolle. Plattformen skal ifølge Renault bidra til lang rekkevidde, høy effektivitet og ultrasnabb lading gjennom en 800-volts arkitektur.
Ambisjonen er at plattformen skal være fleksibel nok til å danne grunnlaget for flere biltyper, fra segment B til segment D, og potensielt også større modeller.
Hybrid blir bærebjelken etter 2030
Selv med tung elbilsatsing peker Renault på at hybridteknologi vil være en viktig del av modellutvalget også etter 2030. Konsernet fremhever fullhybrid-løsningen E-Tech som en kommende hovedpilar.
For Dacia skal også LPG-alternativet bestå.
– Vi kommer til å være like konkurransedyktige som våre kinesiske konkurrenter i Europa, sa Provost, og la til at konkurransen allerede er i gang.
Som et eksempel viste han til Renault Twingo, som skal prises under 20.000 euro, være helelektrisk og leveres med Google-teknologi i bilen. Han trakk også frem utstyrsnivå, design og kvalitet som områder Renault vil bruke for å hevde seg, samtidig som neste steg skal være en ny plattform for C-segmentet.
To konsepter: Bridger og R-SPACE Lab
I forbindelse med presentasjonen ved Renaults forsknings- og utviklingssenter Technocentre i Guyancourt ble to konseptmodeller vist frem: Renault Bridger og R-SPACE Lab.
Bridger beskrives som en forsmak på en liten SUV i B-segmentet, med en mer kantet og moderne design. Den skal etter planen tilbys både som elbil og med hybrid. Renault peker på India som et nøkkelmarked for modellen, og bilen er planlagt produsert der.
R-SPACE Lab skal antyde en ny retning for interiørdesign i Renault-modeller. Konseptet inkluderer et panoramisk førermiljø, et brukergrensesnitt som skal være like intuitivt som en smarttelefon, og en mer fleksibel kupé som kan tilpasses ulike behov og bruksområder.
Raskere utvikling og mer produksjon for andre
Et annet mål i strategien er å korte ned utviklingstiden. Renault sier at nye modeller som standard skal kunne utvikles på maksimalt to år. Som eksempel nevnes Dacia Striker, som ifølge selskapet ble utviklet på 16 måneder, med planlagt offisiell premiere sommeren i år.
Renault ønsker også å produsere 300.000 biler i året for andre produsenter. Samtidig skal samarbeidet med Nissan og Mitsubishi videreføres. Konsernet vil også fortsette samarbeid knyttet til Volvo på nyttekjøretøy, i tillegg til partnerskap med Geely og Ford.
