Pris kuttet kraftig for historisk luksusyacht
Den ikoniske superyachten Christina O, tidligere kjent som Onassis’ «Christina», er lagt ut for salg med en betydelig prisreduksjon. Prisantydningen er nå 52 millioner euro (omtrent 60 millioner dollar), ned fra 90 millioner euro. Salget inkluderer blant annet båtens karakteristiske innredning og løsninger, som det konvertible bassenget med mosaikkbunn som kan heves og fungere som dansegulv, samt originalt barmøblement.
Megler Tim Morley, som håndterer salget, opplyser at det har vært interesse, men at ingen avtale er inngått. Han uttalte fra Nafplion i Hellas under Mediterranean Yacht Show at prisjusteringen er gjort for å få en raskere transaksjon. Den avdøde irske forretningsmannen Ivor Fitzpatrick eide båten de siste årene, og ifølge Morley har enken Susan Fitzpatrick valgt å senke prisen fordi båten ikke er hennes hovedinteresse og fordi hun driver flere virksomheter.
Markedsmotvind for store luksusfartøy
Flere forhold gjør markedet krevende for salg av store luksusyachter nå. Julia Skop i Monaco-baserte Smart Yachts peker på at krig i Øst-Europa, krig i Midtøsten og svakere europeisk økonomi bidrar til usikkerhet i luksussektoren.
Samtidig treffer yachten en mer strukturell utfordring: Den er 325 fot lang og i god teknisk stand, men designet og proporsjonene er mer «gjestfrihets- og selskapsorientert» slik Aristotle Onassis ønsket, og dette samsvarer ikke nødvendigvis med dagens preferanser blant de aller rikeste, som ofte vektlegger maksimal volumutnyttelse og de mest moderne løsningene.
Skop beskriver også en markedssyklus etter pandemien: I kjølvannet av Covid opplevde bransjen en salgsboom som fylte opp verftskapasiteten, der leverandører i perioder skal ha vist til levering først i 2026–2027. Nå er tilbudssiden mer normalisert, og i bruktmarkedet er man ifølge Skop «på vei mot et kjøpers marked».
Fra krigsskip til statusobjekt
Christina O har tidligere vært gjenstand for svært store prisforskyvninger. Fartøyet ble sjøsatt i 1943 som den canadiske River-klassefregatten HMCS Stormont, og tjenestegjorde både i Slaget om Atlanterhavet og under D-dagen i Normandie. Etter krigen solgte den canadiske marinen fartøyet som ledd i nedskalering.
Onassis kjøpte skipet for 34.000 dollar, tilsvarende skrapverdi på det tidspunktet, og investerte deretter 4 millioner dollar (omtrent 50 millioner dollar justert for inflasjon) i å bygge det om til sin drømmeyacht, oppkalt etter datteren Christina. Morley omtaler den daværende «Christina» som et globalt symbol på luksus og glamour som skapte stor medieoppmerksomhet.
Ombygging, klassifisering og charterinntekter
Etter Onassis’ død i 1975 ble yachten tilbudt datteren Christina eller enken Jacqueline, alternativt den greske staten. Begge skal ha takket nei, og skipet gikk til Hellas, ble omdøpt til Argo, og endte etter hvert rustende ved en marinebase nær Pireus.
Skipbyggeren Costas Karabela fant fartøyet der, nesten nedsunket, og igangsatte en omfattende restaurering. Store deler av den opprinnelige stålhullen ble byttet ut, og gammel nagleteknikk ble erstattet med moderne sveising. Ved ferdigstillelse i 2001 hadde skipet fått nye dieselmotorer i stedet for dampmaskiner, nye generatorer og omfattende ny infrastruktur, samtidig som enkelte deler ble bevart, som rorbladet og ankervinsjen. Navnet fikk da en «O»-tillegg: Christina O.
I dagens drift er fartøyet et eksklusivt charterprodukt, priset til rundt 700.000 euro per uke. I 2019 leide Heidi Klum yachten til bryllupet med Tom Kaulitz i Capri. Morley opplyser at båten kan ha opptil 157 gjester om bord når den ligger for anker. Antall lugarer er økt til totalt 17, noe som får regulatoriske konsekvenser: Under International Maritime Organization-regler er «yacht» begrenset til 12 passasjerer, og Christina O klassifiseres derfor formelt som et passasjerskip.
Kjøperbildet: færre russere, mer avventende Midtøsten
Skop peker på at mange russiske kjøpere i praksis har falt ut av markedet etter invasjonen av Ukraina, mens krigen mot Iran har gjort kjøpere i Midtøsten mer tilbakeholdne med store forpliktelser. I tillegg kan høy alder påvirke prisforventninger i en bransje der kjøpere ofte vurderer byggetidspunkt som en viktig del av avskrivnings- og verdivurderingsgrunnlaget.
Likevel mener Skop at ikoniske fartøy som Christina O trolig vil finne kjøpere innen de neste årene, og viser til at det fortsatt finnes mange svært kapitalsterke kjøpere globalt. Morley beskriver at mulige interessenter kan inkludere greske shippingmiljøer og kapitalkraftige kjøpere fra oljeøkonomier i Midtøsten. Han fremhever samtidig at amerikanske kunder ofte er sterkt knyttet til chartermarkedet og til Kennedy-assosiasjonene, og sier at det ikke ville overraske ham om en amerikansk kjøper kan være mest sannsynlig.
