Nasjonalbanken i Polen peker på at ekspansjonen av kinesiske produkter i Europa var den viktigste drivkraften bak endringer i polsk eksport i fjerde kvartal 2025. I sin gjennomgang av betalingsbalansen skriver banken at utviklingen både har løftet reeksporten og samtidig svekket resultatene i deler av industrien.
– Endringene som ble observert i fjerde kvartal, og gjennom hele 2025, i eksportens sammensetning skyldtes i hovedsak den sterke framveksten av kinesiske produkter i det europeiske markedet. På den ene siden bidro dette til økt eksport i kategorien øvrige forbruksvarer, men på den andre siden førte det til nedgang i eksporten av transportmidler og deler, samt stagnasjon i salget av varige forbruksvarer, skriver den polske sentralbanken.
Banken mener at kombinasjonen av økt etterspørsel etter slike varer og en rask utbygging av logistikk- og transportinfrastruktur har gjort Polen til et sentralt europeisk knutepunkt for leveranser fra Fjernøsten. Resultatet er at en større del av eksporten i praksis består av reeksport, altså varer som importeres og sendes videre ut av landet.
– Samtidig har vedvarende konkurransepress fra kinesiske varer hatt en negativ effekt på eksporten, særlig for europeisk bilindustri og markedet for varige forbruksvarer, legger banken til.
Nasjonalbanken trekker også fram at eksporten av landbruksprodukter fortsatt vokser raskt, og at salget øker for varer med høy utenlandsk verdiskaping, spesielt datamaskiner og flymotorer. I fjerde kvartal var det flere grupper av forbruksvarer som stod for den sterkeste verdiveksten i eksporten.
Et særtrekk ved disse varegruppene, ifølge banken, er at de ofte ledsages av en betydelig økning i importen, samt et tydelig geografisk mønster: importen kommer i stor grad fra Fjernøsten, særlig Kina, mens eksporten i hovedsak går til EU-land og Storbritannia. Dette tolkes som et tegn på at mange av transaksjonene, spesielt innen halvvarige forbruksvarer, er reeksport.
Banken understreker at logistikksentre i Polen har blitt et viktig ledd i Europas forsyningskjeder for varer fra Kina. Veksten drives både av mer transport- og lagerkapasitet og av sterkere kinesisk tilstedeværelse i europeiske markeder.
Innen investeringsvarer økte eksportandelen til 16,9 prosent, opp fra 16,4 prosent året før. For hele 2025 steg eksportverdien i denne kategorien med 5,1 prosent. Datamaskiner bidro mest, med en økning på 18,8 prosent, tilsvarende 5,7 milliarder zloty, i tillegg til vekst i digitale kameraer og rutingsutstyr.
Sentralbanken registrerer også at nedgangen i eksporten av varige forbruksvarer bremset etter ti kvartaler med fall. I fjerde kvartal 2025 økte verdien med 2,5 prosent, hovedsakelig som følge av bedre resultater for produsenter av hvitevarer. Eksporten av TV-er var fortsatt svak, og den negative trenden fortsatte for møbler.
For hele 2025 var eksportverdien av varige forbruksvarer uendret sammenlignet med året før. Andelen av total eksport falt til 7,3 prosent, som ifølge banken er det laveste nivået minst siden 2000. Årsaken beskrives som sterkt konkurransepress fra kinesiske produkter.
Transportmidler og deler var den eneste av sju hovedkategorier der eksportverdien falt sammenlignet med samme periode i 2024. Det var den åttende kvartalsvise nedgangen på rad. Mot slutten av 2025 var fallet 2,7 prosent, og det var særlig eksporten av personbiler, varebiler og bildeler som gikk ned.
Den kraftigste nedgangen rammet elektriske batterier. Siden 2024 har eksportverdien falt samlet med 60 prosent, tilsvarende 31,7 milliarder zloty. I fjerde kvartal 2025 var nedgangen alene 37,4 prosent. Ifølge sentralbanken er importen fra Polen i Tyskland nesten helt blitt erstattet av leveranser fra Kina.
Samtidig peker banken på lyspunkter i enkelte segmenter. Eksporten av flymotorer steg i fjerde kvartal 2025 til 4,0 milliarder zloty, som var 26,7 prosent høyere enn året før.
Fjerde kvartal 2025 ble også den tredje perioden på rad med sterk vekst i eksporten av busser. Verdien økte med 77,4 prosent i kvartalet, og nær 50 prosent i hele 2025. De viktigste markedene var Tyskland, Sverige, Italia og Nederland. Til tross for veksten mistet Polen posisjonen som viktigste leverandør av elektriske busser til EU, som nå holdes av Kina.
