I stedet for å innføre en full stans i handelen med drivstoff, har myndighetene i Beijing valgt å videreføre restriksjoner gjennom tettere styring av tilbudet. Målet er å kompensere for lavere produksjon ved kinesiske raffinerier.
Eksporten av diesel, bensin og flydrivstoff til andre destinasjoner enn Hongkong endte på 320.000 tonn. Det tilsvarer bare 60 prosent av nivået i samme periode i 2025. Markedsanalytikere peker på at kontrollen nå er blitt merkbart mer detaljert, og at hver enkelt forsendelse vurderes separat av sentrale myndigheter.
Kina leverer fortsatt drivstoff til flere viktige markeder i Asia og Australia, men volumene har falt. Til Vietnam, Indonesia, Malaysia, Australia og Filippinene ble det sendt 234.000 tonn raffinerte produkter. I tillegg gikk 82.000 tonn til Sør-Asia via Singapore. Ifølge eksperter henger prioriteringene tett sammen med Beijings politiske mål om å fremstå som en stabil energipartner.
– I stedet for generelle forbud satser myndighetene på å fordele volumene dit risikoen for mangel er størst, for å støtte lokale markeder i en krevende periode, heter det i vurderinger gjengitt av internasjonale medier.
Markedssituasjonen påvirkes også av den væpnede konflikten mellom Iran, USA og Israel, som har bidratt til å destabilisere forsyningskjedene for olje. I mars eksporterte Kina 436.000 fat per dag, en nedgang på 20 prosent sammenlignet med februar. Den største reduksjonen kom i bensineksporten.
Hongkong og Macau er ikke omfattet av de samme restriksjonene. I mars var kinesiske leveranser til disse regionene på 166.000 fat per dag. Det gjør at Kina fortsatt kan utnytte gunstige marginer, til tross for strammere eksportregler ellers. Høy lønnsomhet i raffineringsleddet knyttes til den globale markedssituasjonen.
