Den kinesiske bilprodusenten BYD presenterte torsdag en ny batteripakke som selskapet hevder kan lades fra 10 % til 70 % på fem minutter. Å lade videre til nesten full kapasitet tar om lag fire minutter til.
Så raske ladetider vil i praksis kunne fjerne bekymringene rundt hvor lang tid det tar å lade elbiler – et av de få områdene der forbrenningsmotorer fortsatt har et fortrinn. Selv i streng kulde (–20 °C) skal batteriet kunne lades fra 20 % til 97 % på under 12 minutter, ifølge BYD. Batteripakken, kjent som Blade Battery 2.0-systemet, skal først tas i bruk i Yangwang U7, en stor luksussedan.
Det finnes likevel et viktig forbehold knyttet til disse oppsiktsvekkende tallene. Yangwang U7, eller andre fremtidige BYD-modeller med dette neste generasjons batteriet, kan bare oppnå de ultraraske ladetidene når de kobles til selskapets nye Flash Charging-hurtigladere, som kan levere opptil 1,5 megawatt effekt.
BYD satser trolig på at denne spektakulære ladeteknologien vil løfte salget og gi selskapet et konkurransefortrinn i den pågående priskrigen mot andre kinesiske bilprodusenter som lanserer nye og forbedrede elbiler i høyt tempo.
Det Shenzhen-baserte selskapet var i mange år en favoritt i porteføljen til Warren Buffetts Berkshire Hathaway. Investoren kjøpte en eierandel på 10 % i 2008 for 230 millioner dollar – lenge før BYD ble en Tesla-konkurrent og et velkjent navn globalt. Berkshire solgte sine siste aksjer i 2025 og hentet ut mer enn 20 ganger den opprinnelige investeringen.
I dag er BYD verdens største produsent av elbiler, en posisjon både andre kinesiske aktører og Tesla er ivrige etter å overta. Selv om BYD fortsatt ligger foran konkurrenter som Li Auto, Xpeng, Xiaomi og Zeekr, har salget nylig fått en knekk. Selskapet rapporterte at det samlede salgsvolumet for januar og februar 2026 falt med rundt 36 % sammenlignet med året før.
Det nye batterisystemet kan bidra til å tiltrekke nye kunder og beholde eksisterende.
Blade Battery 2.0 oppnår de ekstremt raske ladetidene ved å bruke litium-jern-fosfat (LFP), en batterikjemi som flere bilprodusenter håper vil bidra til å senke kostnadene på elbiler fordi den ikke bruker dyre metaller som kobolt eller nikkel. Per i dag koster LFP-pakker rundt 81 dollar per kilowattime, mot 128 dollar per kilowattime for nikkel-mangan-kobolt (NMC), ifølge BloombergNEF.
Fordi LFP ikke er like energitett som kjemier som NMC, kan batteriene lagre mindre energi, noe som går utover rekkevidden. Vestlige bilprodusenter bruker derfor nesten utelukkende LFP-celler i sine rimeligere modeller. BYD satser imidlertid på at raskere lading kan gjøre LFP akseptabelt også i mer påkostede elbiler.
Før introduksjonen av Flash Charging hadde BYD lansert et hurtigladesystem på 1 megawatt for sedanen Han L. Det systemet brukte to ladeledninger på 500 kW som begge måtte kobles inn samtidig. I USA og Europa topper de raskeste laderne seg som regel på 350 kW, selv om det etter hvert rulles ut et økende antall 500 kW-ladere.
BYDs Flash Charging-stasjoner har ladekabler som henger ned fra tårn over bilene, slik at kablene kan betjene begge sider av kjøretøyet. Dette skal også gjøre det enklere å koble til, siden kablene og kontakten sannsynligvis er ganske tunge for å kunne håndtere den høye effekten. BYD opplyser at de allerede har bygget 4 200 Flash Charging-stasjoner i Kina, og har som mål å legge til rundt 16 000 nye innen utgangen av året. Selskapet bruker imidlertid «Flash»-navnet både om de nye 1,5 MW-laderne og de tidligere 1 MW-laderne. BYD sier også at de vil installere batteripakker i nettstørrelse ved ladestasjonene for å avlaste strømnettet.
I U7-sedanen kan batteriet gi en rekkevidde på litt over 1 000 kilometer på den kinesiske CLTC-testsyklusen (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), som ofte regnes som optimistisk. CLTC har en tendens til å overvurdere rekkevidden med rundt 35 % sammenlignet med den mer realistiske EPA-testsyklusen. I praktisk kjøring vil bilen derfor trolig klare litt over 400 miles, altså rundt 640 kilometer, på én lading.
Det er mindre enn en Lucid Air Grand Touring, som kan kjøre 512 miles på et batteri på 117 kWh etter EPA-standarden. Muligheten til å legge til om lag 240 miles, rundt 386 kilometer, på fem minutters lading kan likevel gjøre slike sammenligninger mindre relevante.
