Det er foreløpig ingen tegn til systematiske mangler på flydrivstoff i Europa. Talsperson for EU-kommisjonen, Anna-Kaisa Itkonen, understreker at det ikke finnes indikasjoner på en situasjon som kan føre til omfattende innstillinger av flyginger.
Samtidig kommer det de første signalene om økt press i bransjen. Enkelte flyselskaper varsler at de kan redusere antall avganger, men EU-kommisjonen peker på at dette i hovedsak handler om operasjonelle og kommersielle vurderinger, og ikke om at drivstoffet fysisk er borte fra markedet.
Direktør Fatih Birol i Det internasjonale energibyrået (IEA) har uttalt at Europa har flydrivstofflagre som kan rekke i om lag seks uker. Han advarte om at dersom en vedvarende blokkering av råoljelevaranser skulle fortsette, kan det i ytterste konsekvens bli nødvendig å kansellere flyginger.
EU-kommisjonen toner likevel ned den mest dramatiske tolkningen av dette. Itkonen presiserer at en slik tidsangivelse ikke betyr at drivstoffet vil ta fullstendig slutt etter seks uker, ettersom markedet bygger på en kombinasjon av løpende produksjon, import og eksisterende lagre.
En viktig del av bekymringen knytter seg til hvordan markedet er skrudd sammen. Raffinerier i EU dekker rundt 70 prosent av etterspørselen etter flydrivstoff, mens resten er avhengig av import.
Selv uten fysiske mangler merker flyselskapene konsekvensene av høyere priser. KLM har varslet at selskapet vil innstille 160 flyginger i Europa, og Lufthansa planlegger å sette 27 fly i datterselskapet CityLine på bakken. EU-kommisjonen understreker at dette er forretningsmessige beslutninger.
– Dette er beslutninger som tas av de enkelte aktørene, sier Itkonen.
EU har også en buffer i form av beredskapslagre. Medlemslandene skal holde reserver tilsvarende minst 90 dagers forbruk, som kan tas i bruk dersom situasjonen krever det.
I Polen beskrives situasjonen som stabil. Energikonsernet Orlen opplyser at leveransene av flydrivstoff skjer i tråd med inngåtte avtaler, og at selskapet per nå ikke ser risiko for brudd i forsyningen. Leveransene går etter planen, ifølge konsernet.
Orlen fremhever også at råvaren som brukes i produksjonen av flydrivstoff ikke fraktes gjennom Hormuzstredet. Dermed skal global uro i denne korridoren ikke påvirke kontinuiteten i den nasjonale produksjonen direkte.
Videre opplyser Orlen at datterselskapet Orlen Aviation leverer drivstoff til 11 sentrale flyplasser i Polen. Selskapet sier at det løpende vurderer markeds- og logistikkrisiko, men at dette ikke påvirker leveransene nå.
Også polske myndigheter forsøker å dempe uroen. Energiminister Miłosz Motyka erkjenner samtidig at markedssituasjonen er krevende, men viser til at Polen har sikret reserver for de kommende ukene.
De økte kostnadene begynner likevel å gi utslag. Ifølge ministeren har enkelte flyselskaper allerede redusert rutenettverket, og billettprisene kan komme til å stige.
Viseminister Wojciech Wrochna sier at de nasjonale reservene oppfyller IEA-standardene og vil være tilstrekkelige i mer enn 90 dager.
– På dette tidspunktet finnes det ingen forutsetninger for å frigjøre disse reservene, sier Wrochna.
